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5月30日，一趟商品车铁路运输专用的中欧班列，从重庆鱼嘴站鸣笛驶出。列车一共29节车厢，装载261辆“重庆造”汽车，将由新疆霍尔果斯口岸出境，最终运抵欧洲。这是今年第21趟从鱼嘴站出发，满载“重庆造”汽车出口的中欧班列。

中国汽车工业协会的数据显示，一季度国内汽车出口107万辆，超越日本成为全球第一，其中，“重庆造”约占10%。

汽车出口

成为重庆外贸亮点

重庆作为国内重要汽车生产、出口基地，在打造万亿级智能网联新能源汽车产业集群目标驱动下，集聚了16家智能网联新能源整车生产企业，2022年新能源汽车产量达36.5万辆，同比增长超140%；汽车出口额同比增长近90%。

在新能源汽车带动下，今年1-4月，重庆汽车出口成绩亮眼，共出口11.6万辆、价值99.4亿元，分别同比增长38%、69.6%，成为外贸“亮点”。

重庆车企

加大海外布局力度

不仅是面上数据亮眼，重庆多家汽车生产企业的海外市场拓展也可圈可点。长安汽车今年在中欧、中亚出口增长迅猛，1到4月，中亚出口量已超去年全年总和，增长近10倍。赛力斯的电动车成功打开韩国、日本、新加坡等市场；燃油乘用车、微型商用车及电动车，批量进入法国、德国、意大利等国家，并且微车在欧洲市场出口量在中国同行业中处于领先地位。这些成绩的背后，既有海外市场的需求带动，也离不开“重庆造”汽车品牌主动积极作为。借智能网联新能源汽车“换道超车”发展之势，它们正在抢占国际市场的赛道上加速奔跑。

重庆汽车产业的龙头企业长安，研发布局覆盖六国十地，建设有16个技术、产品研发中心，拥有30个国籍的工程技术团队1.7万余人。2023上海车展期间，长安发布“海纳百川”计划，进一步加大海外布局力度。

按照相关规划，到2030年，长安将力争打造2款全球销量突破50万辆级的产品。同时，将在海外布局超过50万辆的产能，其中泰国基地首期产能10万辆，二期将增加至20万辆，还将适时在欧洲、美洲等地布局制造基地。

另外一家汽车企业赛力斯，在布鲁塞尔车展上发布了2023年中国车企在海外发布的第一款新能源汽车，并签下超两万辆的新车订单。利用RCEP带来的政策红利，在印尼投资1.5亿美元建制造工厂；在越南、马来西亚、缅甸、摩洛哥、巴基斯坦、土耳其等市场，与合作伙伴共建组装工厂。与此同时，欧洲市场的产品体系不断完善。

通道助力

汽车加速“出海”

当然，重庆车企的自我“修炼”，也离不开通道助力。在业内人士看来，重庆以西部陆海新通道、长江黄金水道等为代表的开放通道的提质上量，是“重庆造”汽车逐鹿国际市场的重要支撑。

3月22日下午，重庆首列西部陆海新通道新能源汽车铁海联运班列，从两江新区果园港铁路专用线站场启程。班列装载了50辆赛力斯新能源汽车，货值150万美元。它们将在两天后抵达广西钦州港，在那里完成装船，随后运抵欧洲。时效相较水运，快了10到20天。

重庆港海关专门设置了陆海新通道的窗口，7×24小时预约通关，保证出口车辆365天随到随走，为企业节约成本。

重庆正奋力打造西部内陆开放高地。向南，西部陆海新通道日益完善和壮大；向东，长江黄金水道奔流加速；向西，中欧班列（渝新欧）路畅其行……这些都是“重庆造”汽车前往国际市场“攻城略地”的重要通道。 

相应地，越来越多的汽车“出海”，也成为拉动重庆汽车产业发展的新引擎。两江新区，是重庆新能源汽车产业的集聚区，今年一季度，其直管区 新能源汽车 实现产值102.1亿元，同比增长142.1%；产量6.3万辆，同比增长125.4%，占全市比重近77%。

在西部科学城智能网联汽车创新中心总裁褚文博看来，中国汽车出口强势增长的态势，仍会延续。“重庆造”要在海外市场上进一步扩张，除了强化国际同行规则对接，产品本身的核心竞争力是关键。要继续加快核心技术的突破，抓住用户的体验的敏感性。重庆目前正大力推进数字重庆建设，要以此为契机，打破原有的技术壁垒，串联起软件、硬件、操作系统等一系列核心技术，占领制高点。第二，要树立好的品牌的形象。最近推出的一些重庆本土车型，无论是产品技术，还是产品形象都非常好。品牌的维护很重要。要充分立足出口国家和地区的市场需求和特点，提供贴近性服务。第三，要构建面向全球的产业链体系。产业链上下游相关的生态企业、合作伙伴，在技术、市场等方面实现强强联合，开发针对性的产品，才能够赢得市场。

车企的核心技术、汽车产品的质量，是“硬实力”； 畅达的对外通道，上下游企业的强强联合，是“巧实力”。锻造好“硬实力”，利用好“巧实力”，不久的将来，“重庆造”在全球汽车市场，会有更大的作为。我们拭目以待。

（第1眼-重庆广电报道）