文 | Autodealer综合

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2023年5月18日，由中国贸促会汽车行业分会、贸易会四川省委员会等共同主办，北京微车界传媒、汽车行家协办的“2023中国新能源汽车国际合作大会”在成都召开。作为本届新能源大会的重要议题之一，“2023中国汽车出海峰会”在成都世纪城国际会议中心召开。会上，车易得CEO沈文军发表了题为“中国势，世界潮”的演讲，以下为演讲摘录：

(资料图片)

车易得CEO 沈文军

非常荣幸有机会跟大家分享。

现实其实很骨感，我上个月刚从中亚回来，我们“成功”的把曾经的退税50%以上让给了国外的车商，这就是现实。

车易得是2011年成立的，到今年正好12年。传统油车叫单向消费，新能源二手车是循环消费，二手车往后它的任务还很艰巨，要做的事情还很多。

新能源二手车的生命周期其实没有达到8年，甚至可能5-6年就退出了，为什么呢，因为这是过去补贴推出的车型，而不是市场推出的车型。新能源进入二手车，才是真正的进入它的价值链的第一关，

从价值链的角度来说，二手车起到了举足轻重的作用，我们的商业模型其实通过这三年的摸爬滚打，总结出来的。梯次采购是产业互联网的模式，我们的利润是买出来的，不是卖出来的。

这么多年，有很多二手车人都去美国参观，为什么在全美国有100多家连锁店，每年能卖100多万辆车。其实在1998年的时候，美国的一家公司就花了6000万美金打造了数据化中心，到现在为止，真正的核心是他们的数据化的运营中心，沉淀了几千万辆的数据，通过数据的不断积累，来去清洗数据，让运营更精准，库存周期更短，投资回报率更高。

作为二手车商，就是把对的车卖给对的人，加上AI，就是把对的车在对的时间卖给对的人。就是人车匹配。新车不可以匹配吗，我觉得，新车跟二手车只是销售人群的不同，消费理念的差异没有太大的区别，比如客户用途，消费能力，品牌依赖性，驾驶习惯，出行距离等等。

再制造基地的概念。我们正在洽谈，跟山东枣庄的一家国企在接洽，不是简单的翻新，而是让我们的下线车无限接近新车，我们把机械部位，比如说减震、传动部分重新做翻新，把电池做检测，做均衡，让它无限接近新车的性能。它的生命周期可能还有3年，OK，刚才有嘉宾是做金融的，我们就做3年的金融产品，让他直到生命的终点，我们把这个车拿回来，再去阶梯利用，这就是我们简单的商业逻辑。

售后服务，我记得有一个朋友，在2019年的时候跟我说过一个事，说威马车在全国任何一个地方，如果电池出现故障，要用专门拉危化品的车运到成都来，从成都的维修中心修完了以后再拉回去，不说维修成本，运费多少钱？新能源车好不好，好！但是一旦有了故障，大家就觉得麻烦了。因为你不生产电池，所以售后服务服务是有bug的，这个痛点很多人都解决不了，小的电池厂怎么办呢，没有那么多的维修点怎么办呢，车一旦出现故障，谁来解决，4s店修不了的，大家可以去任何一个4s店问你能修电池吗，修不了。

那电池到底能修吗，我可以告诉大家，能修，并且不难。我们开店卖二手车，没有那么多的限制，可以自己修给客户做质保，可以去做电池的均衡。这是我们批量采购的优势。

我们去年是很被动的，集中采购了一批车，是威马，买了300辆车在海南岛，我把这些车放到了全国的10个城市，包括现在成都还有2辆，卖不出去。为什么叫被动出口呢，是因为都是经纪人，我们说把他叫买伴，从我手里拿车，当然，退税还和我分一半，把车卖过去，卖给什么样的人，谁在买，我不知道。

今年年初我去了一趟中亚，发现还好，我们只做二手车，不做新车，我们有一个战略合作伙伴说，到处是中国人，到处是中国车，把退税都贴进去了，还在询价、压价，所以，出口要谨慎，但我觉得趋势没有任何问题，包括阿里国际站的人说的，这个是不可逆的，我们的优势已经体现出来了，未来谁主沉浮，过去30年看欧美日韩，未来30年就看我们。